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氣力輸送新聞

氣力輸送堵管有什么原因

  堵管經(jīng)常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150m的起始段內(nèi),這是因為起始段的流速低、濃度高 、流態(tài)最不穩(wěn)定,隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗,管內(nèi)壓力逐漸降低,比容增加,使壓縮空氣體積膨脹,流速增高,就不容易發(fā)生堵塞了,后段管道就是堵塞了也會自動疏通,因為后段管道由于控制過高的流速以防止磨損,往往采用擴徑設(shè)計,使管徑增大、濃度降低,初速也較前段設(shè)計的高,因此大粒子趨向沉積于管底,當(dāng)流速在一定的范圍內(nèi)時,管底流仍能繼續(xù)輸送;萬一出現(xiàn)栓塞,由于大粒子間的縫隙大,中間可有氣流通過,同時在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力,從而使料栓崩潰而疏通,使輸送繼續(xù)進行下去。當(dāng)然在料栓崩潰時會引起壓力波動,產(chǎn)生振動和響聲,行話叫“放炮”。因此一方面在設(shè)計時應(yīng)合理控制輸送流速,另一方面還應(yīng)注意后段管道支架的強度,控制滑動支架的間隙,以免“放炮”時損壞支架和管道而造成事故。

  堵管的原因分析有很多例如彎頭回轉(zhuǎn)半徑太小或者變徑的時候沒有按照規(guī)范,流速突然降低造成堵管~~關(guān)鍵問題在于控制速度~

  堵管可能是下述的一個或數(shù)個原因綜合作用引起的。

  誤操作。在輸送過程中誤關(guān)了壓縮空氣,使管內(nèi)物料沉降,再通氣時就容易發(fā)生堵管。

  空壓機故障使輸送空氣壓力和流量下降,或采用集中空壓機站用管網(wǎng)供氣時,別處突然大量用氣致使輸送氣量減少、壓力降低造成物料沉降而堵管。

  空壓機至倉泵或輸灰管間的空氣管存在泄露。

  系統(tǒng)設(shè)計時壓縮空氣的壓力或流量選擇得過小,或管道匹配不當(dāng),造成起始流速不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下堵管會經(jīng)常發(fā)生。

  倉泵進料閥或排氣閥在輸送工況下存在泄露。在雙倉運行工況下,這種泄露不但會使產(chǎn)生泄露的倉泵延長輸送時間,倉泵或管道內(nèi)的物料不能全部輸完,還會使另一臺倉泵輸送時發(fā)生堵管。

  倉泵馬蹄管間隙調(diào)得過大,使輸送濃度過高而堵管。

  倉泵一、二次風(fēng)調(diào)整不當(dāng),造成濃度過高而堵塞。

  倉泵裝料過滿,物料氣化不良,使物料的流動性變差而影響輸送。

  輸送管尾部灰?guī)焐系拇匠龎m器運行不良,濾袋上積灰過多掉不下來使輸送背壓過高引起堵管。

  因煤種變化、鍋爐燃燒工況的變化、省煤器或靜電除塵器故障造成的粉煤灰溫度降低、顆粒粗大、含水量和灰量增加或化學(xué)成分的變化,使系統(tǒng)不能適應(yīng)變化了的工況。

  鍋爐啟動初期的油灰或冷態(tài)灰不適合設(shè)計的輸送工況。

  因雨水侵入或噴水沖洗等原因使粉煤灰受潮粘結(jié)、顆粒增大,輸送時摩擦阻力增加而引起堵管。

  輸灰管或空氣母管上的閥門未全開,造成局部阻力過高或供氣不足。

  灰斗氣化不良,造成物料的流動性差。

  除灰管內(nèi)有異物或大塊物料堵塞。

  空壓機在卸荷狀態(tài)下開泵輸送,而空壓機重新升荷需要一定的時間,造成在這一段時間內(nèi)系統(tǒng)供氣不足,使輸灰管內(nèi)的物料流速下降沉積而堵塞。



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